Động cơ xăng trên máy thổi lá của bạn cần phải hoạt động ở nhiệt độ cụ thể: đủ nóng để đốt cháy nhiên liệu và cung cấp cho động cơ nhưng đủ mát để không làm quá nhiệt piston. Một vấn đề quá nhiệt trong máy thổi lá nói chung là do không thoát khí hoặc nhiên liệu đốt quá nóng bên trong xi lanh.
Hỗn hợp nhiên liệu không đúng cách
Tất cả các động cơ khí hai thì trên máy thổi lá đều là loại đốt mà không cần bơm dầu, vì vậy những mẫu này cần nhiên liệu kết hợp xăng với dầu động cơ. Dầu bôi trơn cho piston và trục khuỷu đến từ hỗn hợp nhiên liệu này. Dầu trong hỗn hợp nhiên liệu cũng giúp giữ nhiên liệu không bị cháy quá nóng đồng thời bảo vệ xi lanh và pít-tông khỏi quá nhiều ma sát. Kiểm tra hỗn hợp nhiên liệu đang được sử dụng trong máy thổi lá và đảm bảo có đủ dầu trong hỗn hợp. Nếu có đủ dầu, theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, hãy thêm một chút dầu để làm phong phú thêm công thức: khoảng 30 đến 1 khí vào dầu.
Bộ lọc không khí bẩn
Một lý do phổ biến khác khiến động cơ quá nóng, bị giữ và chết là bộ lọc không khí bẩn. Những bộ lọc này sàng lọc mọi bụi hoặc hạt có thể xâm nhập vào nhiên liệu và chạm tới xi lanh. Nếu các bộ lọc này không thể mang không khí trong lành, mát mẻ vào động cơ, khí sẽ quay trở lại và động cơ sẽ tắt. Rửa miếng lọc thường xuyên, sau mỗi vài lần sử dụng, trong một chất tẩy nhẹ, chẳng hạn như xà phòng rửa chén. Rửa sạch miếng đệm trong nước mát và để khô qua đêm; và nếu nó quá bẩn để làm sạch, hãy thay thế bộ lọc.
Muffler bẩn
Ở đầu bên kia của nguồn cung cấp không khí, bộ giảm âm thoát khí nóng từ xi lanh. Nếu quá ít khí thoát ra khỏi xi lanh, động cơ sẽ nhanh chóng bị quá nóng và chết. Hầu hết các máy thổi lá sử dụng màn hình bắt tia lửa. Mặc dù các màn hình này rất quan trọng để ngăn ngừa hỏa hoạn, nhưng chúng có xu hướng làm tắc nghẽn ống giảm âm nếu chúng bị bẩn. Kéo màn hình bắt tia lửa ra khỏi bộ giảm âm và chà nó trong nước xà phòng. Thay màn hình nếu có quá nhiều carbon trên màn hình để làm sạch màn hình.
Vấn đề nén niêm phong
Khi động cơ nhỏ bắt đầu lão hóa, chúng phát triển các vấn đề niêm phong xung quanh trục khuỷu và xi lanh. Các miếng đệm giữ phốt kín có xu hướng bị vỡ và nứt, cho phép không khí vào động cơ và dẫn đến mất nén và động cơ bị thu giữ. Mặt khác, quá nhiều lực nén trong động cơ cũng sẽ khiến động cơ bị kẹt lên. Những miếng đệm này đòi hỏi một chuyên gia để chia trục khuỷu thành hai nửa riêng biệt của nó và kiểm tra piston xem có vết trầy xước và các vết lõm khác không, điều này cũng có thể gây ra vấn đề thu giữ.
